Flugdynamik

Viele sprechen von Flugdynamik. BLUE AIRLINES-Modelle verkörpern sie:

Lassen Sie uns zeigen, was wir damit meinen:

Beispiel 1
Morgens halb Zehn in Deutschland, leichter Südwind. Das Modell zieht sicher aus der Hand, steigt in 30 Sekunden etwa auf 120 Meter. Ein paar Kreise ziehen, ein paar Meter Strecke machen; alles pico bello - das Modell ist absolut gutmütig. Jetzt mal anstechen, Looping, Rolle, - ein erstes Raunen geht durch das Publikum. Dann abgleiten, abgleiten, abgleiten, drei Vollkreise in Grashöhe (echte Grashöhe). Die Zuschauer tuscheln von Reserven, die sie nie vorher gesehen hätten... "Der kommt ja gar nicht runter..."
Zweiter Steigflug, Querruder 3 mm hochgewölbt und halbe Rolle in die Rückenlage - hält sich erstaunlich gut, beliebig lange. Danach wieder schier endloses Abgleiten...
Dritter Steigflug. Anstechen und eine Lawine hingezaubert (Looping mit gerissener Rolle in Scheitelpunkt). Respektvolle Anerkennung..."Sagenhaft, was der mitmacht!"
Vierter Steigflug. Schnüffeln, Thermik geht ab. Selbst der schwache, enge Bart lässt sich prima auskurbeln. Jemand fragt nach Abreißverhalten, also wird ausgehungert bis zum letzten Zacken. Das Modell steht fast, ehe es leicht zur Seite dreht. Und sofort ist es wieder steuerbar. "Danke, das genügt..", kommt von hinten.
Fünfter Steigflug. Sechster, siebter Steigflug, erst jetzt wird es schwächer. Landung wie ein Blatt: langsam einschweben, watteweich aufsetzen. Flugzeit 26 Minuten, Motorlaufzeit 4:55 Minuten ...
Das Publikum ist fassungslos und vermutet ein sündhaft teures GFK-Modell mit Edelantrieb. Fehlanzeige. Ein Blue Centro mit Speed 700 Turbo Neodym mit Getriebe 2,8:1 und 10 Sanyo 2400.

Beispiel 2
Südtirol, Seiser Alm. Die Thermik steht. Drei, vier Schritte und das Modell ist in der Luft. Die Thermikleistung überrascht. Das bullige Erscheinungsbild begeistert und flößt den Anwesenden den gebührenden Respekt ein. Nach kurzem sagt das Vario "400 Meter". Ein kurzer Blick zum Spitzbühl, die Bahn ist frei. Der Knüppel mit dem Tiefenruder geht nach vorne. Der BLUE AIRLINES Swift geht in den Sturzflug über und nimmt Geschwindigkeit auf. Ein, zwei schnelle Rollen. Man hört es förmlich einrasten. Das Ruderverhalten ist absolut neutral. Kein Wackeln, kein Schwingen der Fläche und vor allem kein Flattern. Der Swift liegt wie ein Brett in der Luft. Das Rauschen wird lauter, der Swift kommt näher. Mit jenseits von 200 KM/h donnert der Swift im Rückenflug vorbei hinaus ins Tal bis man ihn kaum noch sieht. Die Anwesenden Zuschauer halten noch immer den Atem an, dann kommt er wieder: Im Außenlooping geht's wieder hinauf auf 300 Meter. Im Scheitelpunkt noch schnell eine gerissene Rolle und dann wieder einleiten zum Thermikkreisen. Im Hintergrund hört man Satzfetzen wie "unglaublich, was für ein Durchzug" und "da biegt sich ja absolut nichts". Die ebenfalls anwesenden "Voll-GFK-Besenstilflieger" landen deprimiert und fangen an zu träumen von einem "richtigen" Modell...

Flugdynamik kann man nur schwer beschreiben, man muss Sie erleben - mit einem BLUE AIRLINES-Modell!