• Voll-Carbonisierte Carbon-Tec-Tragflächen machen aus der ASH ein
• unvergleichliches Hochleistungsmodell.

• Egal ob Thermikflug, Full-Acro oder gnadenloses "Heizen" am Hang,
_ mit der ASH 26 sind Sie immer vorne dabei!

Modern high performance scale model, that embodies all wishes and requirements on a all-in-one model. Because of its unbelievable strong full-carbon wing the ideal show-model from thermak gliding to acro flight and dynamic slope flight.

• Hochglänzender, weisser Safepoxy Rumpf, Steckung vorbereitet,
  Verschraubung für HLW fertig, Seitenruderabschlussleiste installiert
• Zweiteiliger, hochfester Carbon-Tec-Tragflügel mit vollflächiger Carbon-Armierung (diagonal verlegt) unter der Beplankung für außergewöhnliche Torsions- und Biegesteifigkeit. Eingebaute Tragflächensteckung (16mm gehärteter Rundstahl), fertig verkabelte Servoschächte, Servorahmen vorbereitet, Intro-Nasenleiste, fertig verkastete und ausgefräste Ruder, eingebaute 37cm Doppelstock-Aluminium- Störklappen sowie bügelfertiger Oberfläche. Ruder als Elastic-Flap fertig anscharniert
  
• Thema Steckung!
  Wir werden bei der ASH 26 vielfach angesprochen, ob es das „Problem mit der Steckung“ noch gibt.
  Dies hat es in dieser Form nie gegeben – auch wenn im RC-Network anderslautende Berichte eines unzufrieden Kunden (aus anderem Grund unzufrieden..) im Archiv zu finden sind. Richtig ist aber, dass Modelle bis Baujahr 2005 von einem externen Zulieferer für uns produziert wurden, der – auf Grund seiner (auch heute noch angewendeten) Bautechnologie das Messing-Rohr nur etwa 10cm in einem 100cm langen Abachi-Kontaktholm integriert hat – diese Lösung hält alle üblichen Belastungen im Flug aus, ist aber was z.B. Scherkräfte angeht wenn man – wie der unzufriedene Kunde – gegen einen Holzpfahl beim Landen donnert oder beim sog. "Peitscheneffekt bei harten Landungen durch Kerbwirkungen am Übergang Messingrohr-Ende/Holz sehr stark beansprucht.
  
  Seit 2006 produzieren wir unsere Flächen komplett in Eigenregie in unserer eigenen BA-Fertigung. Das Messingrohr wird heute in einem massiven Hartholz auf einer Tiefe von ca 17cm in den Flügel eingelassen. Dieses Hartholz ist untrennbar mit dem eigentlich Holm aus Sperrholz verbunden der durch den gesamten Flügel (von Wurzel bis Randbogen) geht und Ober-/Unterschale verbindet. Zudem sind über dem Holm mehrlagige CFK-UD-Bänder angebracht. Diese Steckungs-Holm-Konstruktion leitet dann sämtliche Kräfte in die Schale, die unter dem Abachi-Holz auf Ober- und Unterseite vollälchig eine CFK-Schicht mit 160gr diagonal gelegtem CFK-Gewebe belegt ist – so aufwändig und fest baut sonst kein Anbieter!
  
• Passgenauer GFK Kabinenrahmen; klarsicht Kabinenhaube

• Profiliertes Höhenleitwerk mit Intronasenleiste, fertiger Verschraubung, bügelfertig verschliffener Oberfläche
• Seitenleitwerk mit vorbereiteter Hohlkehlelagerung
• Kleinteile
• Bauanleitung mit Fluganleitung für das Einfliegen
  

Kit

.. - In the mould painted white fuselage, strengthen with additional
... . glass/carbon inlays, ready prepared for wing and elevator fixing
...- Carbon Canopy
...- High strength Foam-Obechi-Wing in Full-Carbon-Tec-Technology
.. . with finished plug in mount, wing leading edge, enclosured Elastic-
. .. flaps, installed Airbrakes and prepared servo-frames
...- Stabilizer and Rudder in Foam-Obechi-Technology
...- Accessories